Écrit par Pierre Verger

 

Rame TGV (Photo ONCF)

Quatre ans après l’accord entre le Maroc et la France, le Roi Mohammed VI et le président Nicolas Sarkozy, ont inauguré, le 29 juin, à Tanger, le début des travaux de la ligne TGV reliant la ville du détroit à Casablanca

Cette ligne TGV permettra de rallier Tanger à Casablanca en 2h10 au lieu de 4h45. Plus de 6 millions de passagers sont prévus dès la première année en 2015. L'investissement total est de 20 milliards de Dirhams, dont 6 milliards de fonds publics. Les lignes Casablanca-Agadir et Casablanca-Oujda suivront dans une deuxième phase. Cet énorme chantier s’inscrit dans un projet ambitieux étudié en 2005 par l'Office national des chemins de fer (ONCF) et voulant doter le Royaume de 1.500 km de lignes à grande vitesse en moins de 20 ans. Un projet qui se base sur deux axes que sont Casablanca-Oujda (environ 600 km) et Tanger-Agadir (environ 900 km). Tanger-Casablanca sera la première mise en service, avec pour objectif principal de relier les deux pôles économiques constitués par les deux hubs maritimes marocains, le port de Casablanca et celui de Tanger Med, et leurs zones d'activités réciproques. Il s’agira du 2e TGV en Afrique, après celui, inauguré par l’Afrique du Sud le 2 août dernier, et le premier dans le monde arabe.

Une partie du financement acquis

Avec plus de 6 millions de voyageurs attendus fin 2015, le TGV permettra de ramener le temps de parcours entre les deux villes à moins de la moitié du temps de trajet actuel. Rabat ne sera plus qu’à 1h 20 de Tanger au lieu de 3 h 45 actuellement. Pour l’ONCF, cette ligne permettra de libérer celle utilisée aujourd'hui pour les passagers pour y faire transiter le fret en provenance de Tanger Med vers la capitale économique. D’un coût total de 20 milliards de Dirhams, cette ligne de 354 km sera réalisée grâce à des financements publics et privés, tant nationaux qu'étrangers. Une partie du financement est déjà sécurisée. L’État contribuera à hauteur de 4,8 milliards de DHS et le Fonds Hassan II pour le développement économique et social apportera un milliard de DH, le tout par rapport au contrat programme pour la période 2010-2015 signé par l’ONCF.
Du côté étranger, le gouvernement français a accordé un don de 75 millions d’euros (environ 825 millions de DHS), où viendront s'ajouter les 220 millions d’euros (2,4 milliards de DHS)  consentis par l’Agence française de développement sous forme d'un prêt concessionnel à long terme. Les bailleurs de fonds arabes, partenaires traditionnels du Maroc, ne sont pas en reste puisque le Fonds Arabe pour le Développement Économique et Social (FADES) devrait avancer 100 millions de dollars (800 MDHS). Le fonds koweitien pour le développement économique a signé une convention de financement d’un montant de 712 MDHS.

Une technologie française

La Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF) est chargée de la conception, de la construction et de l’exploitation du matériel roulant ainsi que de l’entretien des voies. Les motrices ainsi que les rames sont fournies par Alstom qui a signé avec l’ONCF, un contrat de 400 millions d’euros (4,4 milliards de DHS) pour la livraison de 14 rames à deux niveaux. Chaque rame comprend 8 voitures, dont deux de première classe, une pour la restauration et cinq de seconde classe. Ces rames seront assemblées au Maroc et les trains pourront transporter chacun 533 passagers.
L’ONCF précise que la coopération française était une nécessité pour une première expérience dans le domaine, où il est nécessaire de s'entourer de professionnels qui maîtrisent le mieux la technologie des trains à grande vitesse. Plus de la moitié des contrats seront soumis à des appels d’offres ouverts tant aux entreprises étrangères qu’aux entreprises marocaines. Des perspectives d'emploi à long terme pour les Marocains qui sont les bienvenues.

Pierre Verger (www.lepetitjournal.com/marrakech.html) Lundi 3 octobre 2011