Écrit par Hervé Bouchot

Un an après le fun Soul et dans la foulée de la refonte plutôt réussie de la gamme Cee’d, Kia se positionne chez les minispaces familiaux essentiellement urbains avec un Venga très habitable et modulable

Une belle habitabilité arrière et un coffre très généreux en 4,06 m seulement (photo Kia)

Le Coréen Kia est un constructeur de plus en plus généraliste. Il le prouve aujourd’hui encore en commercialisant son minispace d’un poil plus de quatre mètres. Conçu et fabriqué en Europe, ce Venga se situe entre un Renault Grand Modus et une Mercedes Classe A. Avec trois gros atouts : son habitabilité généreuse, sa modularité et son excellente dotation dès le premier niveau. Sans compter la garantie 7 ans ou 150 000 km.

Avec un volume de 440 litres pouvant même atteindre 570 litres grâce au plancher à deux niveaux, le Venga a vraiment du coffre… Mais il soigne aussi ses passagers arrière disposant de sièges 60/40 pouvant coulisser sur 130 mm et s’incliner. Il peut aussi se transformer en break de 1 253 litres à surface de chargement plane, ces fameux sièges s’escamotant dans le plancher.   

Pas de revêtement moussé, mais la présentation de l’habitacle est soignée (photo Kia)

Très bien équipé en base Style, notamment en matière de sécurité, de confort et de praticité à bord, ce minispace, à l’intérieur présenté avec rigueur et sobriété, dispose de finitions supérieures Active et Premium qui n’ont rien d’obligatoires, sauf si l’on désire opter pour l’ISG, un Stop &Start qui réduit consommation et rejets de CO2… surtout en ville. Vendu 300 €, il ne permettra pas d’obtenir un bonus en 2010 avec le 1.4 essence (neutre dans les deux cas) et ne changera rien dans ce domaine avec le 1.4 diesel éligible au nouveau bonus de 100 € seulement attribué désormais pour la fourchette 116/125 g de CO2 !

Urbain essentiellement, le Venga affiche un design moderne avec une face avant empruntant aux codes de… Ford (photo Kia)

Toujours est-il que le 1.4 CRDI turbo 90 ch boîte 6 "longue"sera préférable à son frère essence atmosphérique boîte 5 aussi « longue » au faible couple perché haut et moins sobre. Les deux, sur la route, ont d’ailleurs bien du mal à dynamiser ce monocorps compact bien trop lourd… déjà à vide. Des Venga qui ne posent pas de soucis de conduite (freins et maniement de boîte corrects), mais qui n’amortissent pas avec douceur et silence sur les revêtements dégradés et les plaques d’égouts… Dommage. Quant au 1.6 essence 125 ch boîte auto Active (17 790 €, 164 g de CO2), il est plutôt à oublier.

Fiche Kia Venga
1.4 essence (5cv, 14 690 € en Style, 16 090 €) : 1 396 cm3 16 soupapes à distributtion variable, 90 ch à 6 000 tr/mn, couple de 137,3 Nm à 4 000 tr/mn, 167 km/h, 0-100 km/h en 12,9 secondes, 6,2 l/100 km (5,9 avec ISG), 147 g de CO2/km (136 avec ISG), BM5.

1.4 CRDI diesel (6 cv ou 5 avec ISG, 16 590 € en Style, 17 990 € en Active, 19 590 € en Premium) : 1 396 cm3 turbo 16 soupapes, 90 ch à 4 000 tr/mn, couple de 220 Nm de 1 750 à 2 750 tr/mn, 167 km/h, 0-100 km/h en 14,5 secondes, 4,7 l/100 (4,5 avec ISG), 124 g de CO2/km (117 avec ISG), BM6.

Technique et dimensions.- Direction : assistée électrique. Suspensions : type MacPherson à l’AV, semi-indépendant à l’AR avec corps d’essieu travaillant à la torsion. Amortisseurs : à gaz. Barres stabilisatrices : deux. Freins : 4 disques, ventilés à l’AV. Pneus : 195/65x15 (205/55x16 en Premium). Lxlxh (mm) : 4 068x1 765x1 600. Empattement (mm) : 2 615. Poids à vide maxi : de 1 268 à 1 370 kg. Coffre : 440 l.

Style : 6 airbags, appuis-tête réglables (actifs à l’AV), ABS, BAS (aide au freinage d’urgence, HAC (aide au démarrage en côte), ESC (contrôle électronique de trajectoire), fixations Isofix, roue de secours galette, becquet de toit, rétros électriques et chauffants, vitres teintées (électriques à l’AV), climatisation manuelle, radio 6 HP CD MP3 à commandes au volant et prise Jack, cache-bagages, double compartimentage du coffre avec filet et prise 12V, siège conducteur réglable en hauteur, sièges AR coulissants, inclinables et rabattables 60/40, spots AV/AR, condamnation centralisée à distance, double prise 12V, essuie-vitre AR, ordinateur de bord, volant réglable en hauteur et profondeur.

Active (en plus) : lunette AR et vitres latérales AR surteintées, antibrouillards, sellerie spécifique, climatisation automatique, prise USB et Ipod, radar de parking AR, régulateur de vitesse, Bluetooth à commandes au volant, vitres AR électriques, volant et pommeau cuir.

Premium (en plus) : capteur de luminosité, jantes alliage 16 pouces, rappels de clignotants intégrés aux rétros devenant rabattables électriquement, sellerie mi-cuir, console centrale noire laquée, boîte à gants réfrigérée et illuminée, poches aumônières.

Options : peinture métallisée (400 €, toutes finitions), ISG (Stop &Go, 300 €, Active et Premium), toit vitré panoramique (800 €, Active), navigation couleur et caméra de recul (1 500 €, Premium).

Hervé BOUCHOT (www.lepetitjournal.com) Lundi 18 janvier 2010