Petite 5 portes 4 places à vocation mondiale, construite en Inde chez Maruti Suzuki comme son clone Nissan Pixo, l’Alto joue le juste prix et pas de fausses notes rédhibitoires

L’Alto, au bon Cx de 0,30, est très agile en ville et à l’aise sur route (photo Suzuki)
La septième génération de l’Alto arrive à pic notamment sur le marché français accroc actuellement aux citadines cinq portes aux prix tirés bénéficiant d’un bonus écolo. Avec une prime à la casse en sus, la nouvelle petite Suzuki est accessible à partir de 6 290 € dans sa version de base dont l’équipement est certes minimum mais satisfaisant côté sécurité.

Avec son style sympa qui emprunte quelques éléments à la Twingo, sa présentation sérieuse et sa bonne ergonomie, l’Alto est attrayante d’autant que sa mécanique essence trois cylindres est pétillante, pas trop bruyante et particulièrement sobre. Un moteur vif bien servi par une commande de boîte alliant douceur et précision. Idéale urbaine braquant court, cette Suzuki peut également s’aventurer sur route, disposant d’un comportement routier équilibré (roulis bien maîtrisé), d’un freinage efficace et d’une bonne motricité.
Bien sûr, cette Alto n’est pas parfaite : la course de la pédale d’embrayage est trop longue, la sécheresse des suspensions se fait sentir au passage de la moindre plaque d’égouts, les sièges manquent de moelleux, l’entrée de coffre est étroite lorsque le couvre-bagages est présent.
Il lui manque un couvercle de boîte à gants et des poignées de maintien sous pavillon et curieusement le miroir de courtoisie est réservé au conducteur. De plus, le volant n’est réglable qu’en hauteur sur une trop faible amplitude. Quant à la jauge à carburant, elle est peu lisible et imprécise. Enfin, les vitres arrière sont seulement entre-baîllantes.

Coffre modulable
Par contre, le coffre dispose d’une capacité très correcte et sa modularité est facile à mettre en œuvre grâce au dossier monobloc et aux ceintures accolées aux passages de roues. Lorsque ce dernier est rabattu, l’on obtient un plancher quasi plat.
Plus onéreuse, ne disposant que d’un bonus de 200 € mais dotée en série d’une climatisation, la version automatique hérite d’une boîte à quatre rapports agréable à utiliser. Malheureusement, cette transmission rend l’Alto moins performante en accélération et plus gourmande (5,2 l/100 km en usage mixte). Venant tout juste d’être commercialisée, l’Alto, garantie trois ans ou 100 000 km, connaîtra des évolutions intéressantes l’an prochain avec l’arrivée d’un système Stop and Start descendant alors les rejets de CO2 à 95 g/km et celle d’un contrôle de trajectoire.
Hervé BOUCHOT. (www.lepetitjournal.com) mardi 26 mai 2009


Fiche Suzuki Alto
Moteur.- 3 cylindres essence, 996 cm3, 68 ch à 6 000 tr/mn, couple de 90 Nm à 3 400 tr/mn, 155 km/h, 0-100 km/h en 14 secondes, 4,4 l/100 km (mixte), 103 g de CO2/km (bonus de 700 €), Euro 5, BM5. Suspensions : pseudo Mac Pherson à l’AV, essieu rigide à guidage trois bras à l’AR. Freins : disques AV ventilés, tambours AR. Poids à vide : 855/885 kg. Pneus : 155/65x14 (roue de secours galette). Coffre : de 129 à 774 l. Réservoir : 35 l. Lxlxh (mm) : 3 500x1 600x1 470. Empattement (mm) : 2 360. Diamètre de braquage : 9 mètres.
Prix/équipements.- Alto à 7 990 € avec airbags frontaux, ABS, pédalier rétractable, direction assistée, pré-équipement radio, rétros manuels, volant réglable en hauteur, banquette AR rabattable avec dossier monobloc (fixations Isofix), jantes acier. Alto GL à 8 990 avec en plus airbags latéraux, radio CD MP3, cache-bagages, enjoliveurs intégraux. Options : peinture métallisée (340 €), climatisation manuelle (890 sur GL uniquement). Alto GL Automatique à 10 880 € (bonus de 200 €) avec climatisation de série. (LPJ - 26/05/09)