Écrit par Damien Bouhours

Le Bureau d'Enquête et d'Analyse, en charge de déterminer les circonstances du crash du vol Paris-Rio, aurait caché dans son dernier rapport des défaillances de l'appareil d'Airbus, chargeant ainsi l'équipage d'Air France. La compagnie aérienne tricolore, les syndicats de pilotes et les familles des victimes sont en colère

(Photo AFP)

Plus de deux ans après le crash du vol AF447, reliant Rio à Paris, les causes de l'accident, qui a coûté la vie à 228 personnes, dont 12 membres d'équipage, le 1er juin 2009, sont encore inconnues. Le Bureau d'Enquête et d'Analyse (BEA) a livré vendredi 29 juillet 2011 un troisième rapport sur la catastrophe aérienne. D'après les médias, des paragraphes mettant en cause le fonctionnement des alarmes de décrochage de l'Airbus A330-200, censées prévenir les pilotes que l'avion n'est plus soutenu par l'air, auraient été supprimés à la dernière minute.

Un rapport à charge ?
Le BEA a indiqué mardi qu'il envisageait de publier une recommandation sur le fonctionnement des alarmes de décrochage sur les appareils Airbus. Air France a indiqué avoir contacté l'Agence européenne de la sécurité aérienne pour que cette question soit examinée. Le dernier rapport d'étapes du BEA ne mentionne pourtant aucunement ce problème et se contente de charger l'équipage. La lecture des boîtes noires aurait permis aux enquêteurs d'identifier une série d'erreurs de la réaction des pilotes : ils n'auraient pas appliqué les procédures lors de la perte des indicateurs de vitesse consécutive au gel des sondes Pilot, ni lors du décrochage de l'appareil. Le rapport souligne cependant qu'ils n'avaient pas "reçu d'entraînement à haute altitude" pour faire face à une telle situation. Il semblerait également, que lorsque le commandant de bord s'était retiré pour se reposer, les tâches dans le cockpit n'aient pas été définies "de façon explicite". Cette thèse avait déjà été soutenue par le ministère des Transports qui affirmait en juin qu'Air France et son équipage étaient responsables à 95 % du crash. Airbus, déclaré innocent avant tout rapport définitif, avait alors salué "le dernier rapport intermédiaire du BEA sur l'accident de l'AF447, comme étant une nouvelle étape vers une compréhension totale de la succession d'événements qui ont conduit à ce tragique accident" .

Une enquête discréditée
Le BEA a défendu la suppression de ce paragraphe polémique en assurant que les expertises réalisées sur la possible défaillance des alarmes de décrochage n'étaient pas encore satisfaisantes. Les syndicats de pilote jettent pourtant le discrédit sur cette étude qu'ils jugent biaisée. Le Syndicat National des Pilotes de ligne (SNPL, majoritaire) a annoncé mercredi qu'il souhaitait mettre un terme à sa participation à cette enquête, devenue "une simple instruction à charge". Air France a également déclaré que "rien ne permet à ce stade de remettre en cause les compétences techniques de l'équipage". Les familles des victimes sont également mécontentes. "Ce triste épisode jette définitivement le discrédit sur l'investigation technique" et "génère une crise de confiance sans précédent envers les autorités d'enquête", a déclaré Robert Soulas, président de l'association Entraide et Solidarité AF447, représentant les familles. "Nous avons maintenant confirmation que les affirmations émanant de la tutelle du BEA étaient non seulement prématurées, dépourvues d’objectivité, partiales et très orientées vers la défense d’Airbus", a-t-il ajouté.

Des intérêts économiques avant tout ?
Le BEA dépendant du ministère des Transports et l'Etat étant actionnaire d'Airbus (à hauteur de 15 %, via EADS), des interrogations sur de possibles conflits d'intérêts ont été soulevées. D'autant plus que le constructeur européen est actuellement en compétition féroce avec Boeing pour décrocher de nouveaux contrats. Une polémique sur la qualité de ses appareils pourrait lui être très préjudiciable. Airbus  a pourtant réfuté tout copinage avec le BEA : "Peut-on imaginer une seconde que, pour des questions d’intérêts économiques ou de liens entre le BEA et Airbus, on puisse mettre en péril toutes les autres compagnies ? Ce n’est ni concevable, ni admissible". Le constructeur a rappelé qu'il était "naturellement prêt à suivre toutes les recommandations portant sur la sécurité en vol", soulignant que "ces questions de sécurité ne sont pas franco-françaises mais bien internationales".
Regrettant "ces polémiques", le ministre des Transports, Thierry Mariani, a, quant à lui, qualifié l'enquête du BEA d'"exemplaire" et de "transparente". "Jamais il n'y a eu une enquête aussi transparente : elle a été filmée, s'est déroulée sous le contrôle de la justice, avec des enquêteurs brésiliens, américains...", a-t-il déclaré.
Damien Bouhours (www.lepetitjournal.com) jeudi 4 août 2011

En savoir plus

Article du Parisien, Rio-Paris : pilotes et familles des victimes en colère contre le BEA
Article du Figaro, AF 447 : les pilotes se retirent de l'enquête