Écrit par Julie Ketkosol

Après trois années de rivalités et de dissensions, l'Etat et la région Ile de France ont fini par se mettre d'accord sur le Grand Paris Express, synthèse de leurs projets de transports franciliens, qui devrait modifier durablement la vie des usagers

(Source : Ministère de la Ville)

Selon le ministre de la Ville Maurice Leroy, ce n'est rien moins qu'un "accord historique" qui permettra "de répondre aux attentes immédiates des Franciliens concernant les transports en Ile-de-France" que l'Etat et la région Ile de France sont finalement parvenus à conclure ce mercredi. Et si l'annonce officielle ne suffisait pas, le Grand Paris Express rappelle par son nom même qu'il est bien le résultat de la fusion du plan étatique intitulé Grand Paris et des travaux concurrents du conseil régional sur le même thème, nommés Arc Express. Un consensus auquel est parvenu en un temps record M. Leroy, sur un dossier pourtant érigé au rang de projet prioritaire par Nicolas Sarkozy et qui piétinait depuis plusieurs années.

Une meilleure desserte de la banlieue et des aéroports
Concrètement, le projet Grand Paris Express comporte deux volets pour un même objectif : améliorer les liaisons entre banlieues franciliennes. Une première partie, prioritaire, consiste en un "plan de mobilisation" qui vise la modernisation du réseau de transport existant et passera notamment par la rénovation des RER C et D, le prolongement d'Eole (RER E) à l'ouest reliant ainsi la gare Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie et la multiplication des tramways. Le second volet prévoit quant à lui la construction d'un supermétro automatique long de 150km autour de Paris, qui formera une rocade reliant plus de cinquante gares en proche banlieue et les aéroports d'Ile de France. En ce sens, il est acquis que la ligne 14 sera prolongée entre Orly et la station-carrefour Saint-Denis Pleyel.

La question du plateau de Saclay toujours en suspens
Seuls opposants,  Cécile Duflot et Jean-Vincent Placé, responsables régionaux Europe Ecologie-Les Verts d'Ile-de-France, ont estimé que le Grand Paris Express n'aboutira pas à "la desserte fine du territoire prônée par le projet de la Région" et qu'il ne répondra pas "aux besoins des territoires désenclavés" tout en étant "déconnecté des urgences et des préoccupations des Franciliens". Pour sa part, le président de région Jean-Paul Huchon, qui préside également le Syndicat des Transports franciliens (Stif) ne cache pas qu'il reste plusieurs points à négocier .  "Les questions difficiles [qui divisaient gouvernement et région] portaient sur le projet de développement à Saclay (Essonne), qui induisait différents types de transports, et d'une manière générale, sur la gouvernance du système de transports en Ile-de-France, dont nous souhaitions qu'il soit équilibré, et que le STIF soit maintenu dans ses prérogatives d'autorité organisatrice" a-t-il ainsi déclaré.

Fin des travaux en 2025
Si les Franciliens peuvent se réjouir de voir la question des transports publics dans leur région entamer une avancée majeure, ils devront toutefois être patients. Car selon le calendrier prévu, les études sur la faisabilité du tracé démarreraient bien cet été, mais le premier coup de pioche n'est planifié que pour 2013, voire même après si le projet venait à prendre du retard. Dans tous les cas, les travaux du plan de modernisation prendraient fin en 2020 tandis que le Grand Paris Express serait achevé complètement en 2025.
Côté budgétaire, le financement du projet doit être apporté par les collectivités (9 milliards d'euros), l'État (9 milliards), les nouvelles ressources fiscales (7 milliards grâce à la TIPP Grenelle) et l'emprunt (7 milliards). Par ailleurs, 3,1 milliards d'euros devraient être consacrés à l'achat de matériel roulant. Au total, 11.9 milliards d'euros seront consacrés à la modernisation du réseau, tandis que 20,5 milliards seront dédiés à la réalisation du métro automatique.
Julie Ketkosol (www.lepetitjournal.com) vendredi 28 janvier 2011

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