Écrit par Julie Ketkosol

D'après un groupe d'experts indépendants, Air France ne faillit pas aux règles de sécurité en vigueur mais peut mieux faire. Leurs conclusions, tenues secrètes par la compagnie seraient toutefois "très critiques" et énoncent 35 recommandations que le groupe français s'est empressé de valider

 
Suite au crash du vol Rio-Paris le 1er juin 2009, qui a fait 228 morts et dont les causes restent jusqu'à aujourd'hui encore méconnues, des suspicions de négligence en matière de sécurité étaient rapidement apparues à l'encontre d'Air France (AFP). Face aux critiques, la compagnie aérienne française avait décidé de faire appel à huit experts internationaux indépendants chargés dès décembre 2009 de procéder à une évaluation de la sécurité de ses vols.  Un travail qui s'est poursuivi tout au long de l'année dernière et qui s'est achevé récemment  par la remise d'un rapport à la compagnie. Si la mission conclut qu'Air France n'a commis aucun écart par rapport à la réglementation en vigueur, la compagnie se refuse toutefois à publier les résultats -  "très critiques" selon le Wall Street Journal – tout en s'engageant lundi à en appliquer les recommandations.

Des efforts restent à faire
"La mission a présenté 35 recommandations s'inscrivant dans la logique d'amélioration continue de la sécurité des vols engagée par la compagnie. (...) La plupart des recommandations seront mises en œuvre rapidement selon un calendrier qui va maintenant être défini et suivi dans les instances concernées de l'entreprise" indique le communiqué d'Air France. Le groupe aérien devrait notamment revoir l'entraînement des pilotes ainsi que "certains manquements à la discipline dans le cockpit". Le rapport recommanderait aussi de sensibiliser davantage les équipages aux dysfonctionnements des systèmes automatiques.
La compagnie a également rappelé qu'elle n'a pas attendu ces conclusions finales pour agir. Elle avait en effet déjà mis en œuvre les recommandations préliminaires du groupe d'experts en créant au sein du conseil d'administration, un comité de sécurité des vols, ou en lançant une campagne d'observations en vol, le LOSA (Line Operations Safety Audit), déjà pratiquée dans d'autres compagnies aux Etats-Unis, en Asie et en Australie.

Une dimension nouvelle pour le métier de "dispatcher"
Dans un entretien au Figaro, Pierre-Henri Gourgeon, le directeur général d'Air France-KLM, a également fait savoir que la compagnie prévoyait d'allouer à tous ses vols long et moyen courriers une nouvelle chaîne au sol chargée de l'assistance des vols. Composée de  "dispatchers", techniciens dotés "des meilleurs outils informatiques" au prix d'un "effort considérable d'investissement" (non chiffré), cette unité sera spécifiquement chargée d'apporter un "soutien opérationnel permanent" aux "équipages dans toutes les phases du vol". Combiné aux autres recommandations, ce nouveau dispositif qui entrera "progressivement en service dès la fin de l'été", devrait selon M. Gourgeon permettre à Air France de "porter sa performance en matière de sécurité aérienne au plus haut niveau possible".
Julie Ketkosol (www.lepetitjournal.com) mercredi 26 janvier 2011

En savoir plus:
Le Figaro: Air France lance une opération vérité dans les cockpits
Le Point: Un groupe d'experts valide la sécurité des vols d'Air France