Écrit par Marie Pierre Parlange

Air France adapte sa flotte à une clientèle plus nombreuse en classe économique, en supprimant la première classe dans certains appareils longs courriers

Après des pertes de plus d'un milliard d'euros en 2009-2010, Air France-KLM a dégagé un résultat opérationnel de 576 millions d'euros au deuxième trimestre. “Les choses vont nettement mieux dans le transport aérien. Le redressement du secteur a été plus rapide qu'anticipé”, a estimé dans la Tribune le DG d'Air France-KLM,Pierre-Henri Gourgeon.

(photo AFP)

Densification des appareils
Pour maintenir ces bons résultats, Air France-KLM entend augmenter ses capacités mesurées en sièges kilomètres transportés (SKO) de 4 % par an en moyenne entre 2010 et 2013. Pour atteindre ses objectifs, le groupe entend ouvrir de nouvelles lignes (9 à 11 nouvelles destinations vers l'Asie, l'Amérique latine ou l'Asie). Air France-KLM utilisera également des avions de plus grande capacité. D'ici à fin 2012, tous les Airbus A380 commandés seront livrés (il en reste huit). Enfin, la compagnie revisite l'aménagement intérieur de certains longs-courriers.
Sur les 15 prochains B777-300 livrés dans les prochains mois, Air France n'installera pas de sièges Première, afin d'augmenter la capacité de ces avions de 303 à 383 places. En classe Economie, il y aura 317 sièges contre 200 précédemment (+58%). La classe Affaires, elle, ne contiendra plus que 42 sièges contre 67. Les sièges Première sur les 10 B777-200 actuels seront également supprimés. Sur les vols opérés en B777, les voyageurs auront moins de place pour leurs coudes, et les couloirs seront plus étroits.

Plus de places en Première sur A380 et Boeing 747
"La First est en réduction chez toutes les compagnies aériennes", explique le directeur financier d'Air France-KLM, Philippe Calavia. “Ce qui est coûteux dans les cabines avant, c'est l'espace et le personnel. La déproductivité est terrible." Or les comportements de voyage ont changé avec la crise, les entreprises n'ont pas encore levé les restrictions portant sur les voyages en Première. Paradoxalement, l'offre en Première augmentera au final sur les vols de la compagnie nationale avec l'arrivée de 108 sièges Première sur les 12 A380 commandés par la compagnie (9 sièges par avion). Dans les Boeing 747 et l'Airbus A380, les passagers auront plus d'espace, car bien que ces avions soient également dotés de dix sièges par rangée, leurs cabines sont plus larges.
Air France est maintenant face au défi de remplir ses avions.

MPP (www.lepetitjournal.com) jeudi 25 novembre 2010

Une autre guerre du Golfe ?
En écho aux propos de son président, Jean-Cyril Spinetta, Pierre-Henri Gourgeon, DG d'Air France-KLM, dénonce le chantage exercé par les Emirats Arabes Unis qui exigent que leurs compagnies, Emirates et Etihad, obtiennent de nouveaux droits de trafic aérien vers la France en échange de l'achat du Rafale. Gourgeon estime que sans les soutiens massifs de leur Etat-actionnaire, ces compagnies seraient dans l'incapacité de mener leur compagne tarifaire très agressive.“Nous demandons que les droits de trafic ne soient plus accordés à ces compagnies tant qu'elles disposent d'un avantage concurrentiel inacceptable qui relève à nos yeux de la distorsion de concurrence. Cela d'autant plus que le marché des Emirats représente, pour nous, 8 millions d'habitants alors qu'ils visent, eux, 500 millions d'habitants européens. (...) Les droits de trafic ne doivent pas être monnayés contre ceci ou cela mais seulement en tenant compte des intérêts du secteur aérien.” Le PDG d’Emirates, Tim Clark, a réfuté ces accusations."Nous ne représentons pas une menace pour quiconque. Nous n’allons tuer personne".

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Le Figaro.fr : "Les compagnies du Golfe tuent notre industrie"