Écrit par Damien Bouhours

Alors que le Grand Paris s'enlise dans une guerre des projets entre le gouvernement et la région socialiste d'Ile-de-France, les architectes viennent à la rescousse. Ils ont mis au point une "Troisième voie" afin de rapprocher les idées et accélérer le processus de modernisation de la région capitale

(photo AFP)

Vexés d'avoir été mis un peu à l'écart du projet, la crème de la crème de l'architecture française (Jean Nouvel, Christian de Portzamparc, Roland Castro, Yves Lion, David Mangin...) réunie au sein de l’Atelier international du Grand Paris (AIGP), a présenté jeudi dernier son projet. Les architectes proposent avec leur "Troisième voie" de faire le lien entre les projets concurrents du gouvernement et de la région Ile-de-France.

Ce que proposent l'Etat et la Région
Le projet de modernisation de la région capitale devait être une grande concertation nationale avec des débats, de nombreuses consultations publiques et un brainstorming des experts en urbanisme. Pourtant, le Grand Paris avait déjà été imaginé, et ce dans le plus grand secret, par les équipes de Christian Blanc, l'ancien secrétaire d'Etat chargé du projet. D'une longueur de 130 km, le "Grand huit" reliait les aéroports aux nouveaux pôles économiques dans la grande couronne Ouest (Versailles/Saclay) et Est (Noisy-Champs/Roissy), tout en traversant Paris. Ce projet a été approuvé par Nicolas Sarkozy, mais la présidence socialiste de la région n'a pas apprécié que l'Etat outrepasse son autorité en créant une Société du Grand Paris, véritable héritage du jacobinisme, et en fomentant seul l'avenir de l'Ile-de-France. La région a donc mis au point son propre projet, dit du "réseau Arc Express". Celui-ci, d'une longueur de 60 km est constitué de deux tracés tangentiels en petite couronne, au Nord (Nanterre/Bobigny) et au Sud (Meudon/Créteil), avec une extension en seconde couronne vers Noisy-le-Grand.

La Troisième voie
Si ces deux projets s'opposent, ils ont en commun la construction de métros automatiques souterrains reliés au réseau de transport en commun existant. L'AIGP propose un scénario différent. La Troisième voie sera constituée d'un métro entièrement aérien et de l'optimisation des structures déjà existantes (anciennes voies ferrées, autoroutes, RER). Le projet a pour but d'assurer un maximum d'interconnexions entre les réseaux, y compris autoroutiers, de s'appuyer sur les réseaux existants en augmentant leur efficacité et de desservir tous les territoires. "Nous voulons nous appuyer sur le réseau existant. Cela facilitera la réalisation rapide de nouvelles lignes à moindre coût, le plus possible à l'air libre", explique le directeur général de l'Atelier, Bertrand Lemoine."À mon avis c'est le redémarrage du Grand Paris", s'est réjoui Roland Castro. Avant d'ajouter : "Pour moins d'un million d'euros, on a évité de perdre dix milliards d'euros dans une connerie technocratique." "C'est un élément perturbateur, il faut le considérer comme tel, (qui) va peut-être permettre le rapprochement et la convergence.", a salué Pierre Mansat, adjoint communiste à la mairie de Paris chargé de Paris Métropole, qui regroupe 170 collectivités franciliennes de toutes tendances politiques.

Les architectes, mis à contribution sans que l'on prenne jusqu'alors leurs propositions en compte, apportent aujourd'hui une solution à l'enlisement politique de la modernisation de la région capitale avec ce projet intermédiaire. Le Grand Paris, sensé immortaliser l'action du président Sarkozy, pourrait donc retrouver un second souffle alors même que le chef de l'Etat avait mis le projet de côté après la démission de Christian Blanc. Après des mois de paralysie, le Grand Paris s'éveille.
Damien Bouhours (www.lepetitjournal.com) lundi 22 novembre 2010

En savoir plus

Article du Point, Les architectes tentent de sortir le "Grand Paris" de l'ornière
Article du Monde, Le "Grand Paris" n'est pas qu'un grand métro