Si le salon automobile international suisse fait la part belle cette année à de balbutiantes voitures électriques et hybrides, il réunit aussi de nouvelles petites voitures à mécaniques essence concrètement de plus en plus vertes.

Autonomie restreinte, recharges contraignantes : l’auto électrique, même si elle progresse, restera longtemps une proposition très marginale pour le particulier. Quant à l’hybride, décliné pour l’instant sur de moyennes et grandes berlines ainsi que sur les gros SUV, son avenir passe par sa démocratisation à la grande série abordable.
Aussi le moteur essence, qui au contraire du diesel ne rejette pas de particules nocives à la santé, est loin d’avoir dit son dernier mot, d’autant qu’il se montre de plus en plus vertueux, rendant notamment certaines nouvelles petites voitures commercialisées courant 2010 attrayantes.

Avec son A1, Audi démocratise son image Premium (photo Audi)

4 cylindres Premium
Même si elle ne sera pas donnée, la craquante et bien construite A1 (l’anti Mini) constitue désormais la plus accessible des Audi. Cette deux portes de 3,95 m de long, évoquant un coupé, dispose de quatre moteurs, deux 1.6 TDI (90 et 105 ch) et deux TFSI (86 et 122 ch), tous disposant de la  récupération d’énergie et du système Start & Stop. En entrée de gamme, le 1.2 TFSI (turbo et injection directe) se limite en moyenne à 5,1 l/100 km et 119 g de CO2/km. Pas mal pour cette Allemande pesant au minimum 1 045 kg. La boîte S Tronic 7 rapports sera disponible en option.

Vocation mondiale pour la Nissan Micra 3 cylindres (photo Nissan)

3 cylindres pour 160 pays
Nissan renouvelle sa Micra avec talent sur une plate-forme inédite qui servira aussi chez Renault. Cette deuxième génération, au design consensuel, qui n’a pas grandi (3,78 m) et reste légère (945 kg), a une vocation mondiale puisqu’elle sera distribuée dans pas moins de 160 pays. Exclusivement avec deux versions de trois cylindres essence 1.2, accouplés soit à une boîte 5 manuelle, soit à une boîte auto à variation continue (CVT) revisitée. Le 1.2 atmosphérique développe 80 ch et n’émet pas plus de 115 g de CO2/km. Mais ce sera la version turbo injection directe de 98 ch avec Start & Stop qui devrait être plébiscitée en Europe avec des rejets de CO2 limités à 95 g/km.

Le bicylindre Fiat, un mini moteur essence qui fait le maximum (photo Fiat)

2 cylindres polyvalents
Fiat a dévoilé son très malin bicylindre 900 cm3 essence à la technologie Multiair rebaptisée Twin Air pouvant atteindre une réduction d’émissions de CO2 de 30 % par rapport à un quatre cylindres de même puissance. Il sera décliné en atmosphérique 65 ch et en turbo 85 et 105 ch. C’est la version 85 ch « 95 g » avec Start & Stop qui prendra place sous le capot de la légère 500 (guère plus de 800 kg) dès septembre. Pouvant également fonctionner au méthane, ce très léger et hyper compact moteur italien a été conçu pour être accouplé à un moteur électrique. Une hybridation qui rendra les prochaines petites Fiat encore plus vertes et néanmoins accessibles aux petits budgets.


Hervé BOUCHOT (www.lepetitjournal.com) jeudi 4 mars 2010