Écrit par Damien Bouhours

Le bras de fer s'est engagé entre Renault et l'Etat français. Si les rumeurs vont bon train sur la délocalisation de la production de la nouvelle Clio en Turquie, l'Elysée compte bien y mettre un terme. Ce n'est pas de l'avis de la commission européenne qui crie au droit à la libre concurrence

(Rédaction internationale) - Bien avant sa sortie, la Clio IV aura fait parler d'elle. La nouvelle version de la citadine pourrait être entièrement construite en Turquie et non plus en France, à Flins, où le premier modèle avait vu le jour en 1990. De quoi faire râler les salariés français du groupe mais aussi l'Etat français.

L'Etat gronde
Après une année économiquement difficile et des licenciements à répétition dans l'Hexagone, l'Elysée, qui a investi un capital conséquent dans le groupe automobile français (AFP), ne compte pas laisser faire cette délocalisation. L'Etat veut faire valoir ses 15% de parts, en exigeant les six sièges au conseil d'administration auquel il a le droit ou voire même en augmentant sa part au capital. "Nous cherchons le moyen de faire comprendre que l'Etat actionnaire à 15% est un Etat qui pèse dans les choix. On peut très bien le faire en restant à 15%. Peut-être que de monter à 17, à 18 ou à 20% est un moyen psychologique de faire comprendre qu'on n'a pas l'intention de laisser conduire la stratégie industrielle automobile de la France sans réagir", a expliqué le ministre de l'Industrie, Christian Estrosi. Nicolas Sarkozy, qui a rencontré le patron de Renault, Carlos Ghosn, samedi dernier pour maintenir la pression, a finalement obtenu du P-DG que l'Etat participe à un comité chargé de définir la stratégie industrielle du groupe.

Renault tempère
Le constructeur français a précisé qu'une partie de la production de la future Clio 4 sera faite à Flins. Le directeur général de Renault, Patrick Pélata, reçu un peu plus tôt à Bercy, avait déjà indiqué que des Clio seraient toujours produites en France "quel que soit le scénario". "Tant que la Zoé ne sature pas l'usine de Flins, il y aura des Clio à Flins", a précisé le représentant de la marque au losange, qui souhaite faire de l'usine française le site de production de sa nouvelle voiture verte, la Zoé ZE.

Bruxelles y met son grain de sel
Mais alors que la direction de Renault botte en touche, Bruxelles vient rappeler à l'ordre … l'Etat français. Pour la commissaire à la Concurrence Neelie Kroes la position française symbolise une "contradiction apparente" entre d'un côté les menaces envers Renault et de l'autre les promesses faites par Paris en février 2009 qui ne devait imposer "aucune condition sur la localisation des usines" en échange des aides apportées. La commission européenne a d'ailleurs précisé qu'elle veillerait à ce que la France ne dépasse pas la ligne rouge. Christian Estrosi a rapidement rétorqué : "Ce que je dis à Neelie Kroes (...) c'est que les conditions que nous posons à Renault ne sont pas fondées par rapport aux aides que nous avons apportées dans le cadre du plan de relance mais simplement au titre de l'actionnaire qu'est l'Etat". 

La bataille est engagée. Mais qui de Renault, l'Etat ou Bruxelles réussira à prendre le volant ?
Damien Bouhours (www.lepetitjournal.com) lundi 18 janvier 2010

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