Écrit par Damien Bouhours

L'A380 a des soucis techniques, le Boeing 787 "Dreamliner"décolle avec 2 ans de retard,… les nouveaux modèles d'avions ont bien du mal à décoller. Airbus et Boeing joueraient-ils avec les nerfs des passagers ou ont-ils du plomb dans les ailes ?

(Rédaction Internationale) - Le vol AF007 New York-Paris, qui devait décoller lundi dernier, est resté cloué sur le tarmac en raison d'un "problème de circuit carburant". Les 511 passagers de l'Airbus 380 d'Air France (AFP) ont donc dû s'envoler à bord d'autres vols commerciaux. Les équipes de maintenance d'Air France à New York "sont en train de déterminer l'origine de cette panne", a expliqué la porte-parole de la compagnie.

L'A380 a des problèmes de jeunesse
Le géant des airs du constructeur européen a effectué son vol inaugural au sein de la flotte Air France le 20 novembre dernier. L'A380 assure depuis de façon régulière la liaison New York- Paris. Déjà fin novembre, un vol a été contraint de retourner se poser à New York à cause d'une panne informatique "mineure". Ce nouveau problème n'a pourtant "rien d'exceptionnel", estime Gérard Bourgeois, secrétaire général adjoint du Syndicat national des mécaniciens au sol de l'aviation civile (SNMSAC). "Les problèmes de jeunesse, tous les nouveaux avions en ont", a-t-il souligné. L'A380 est déjà utilisé par trois autres compagnies Singapore Airlines, Emirates et Qantas. Le mastodonte a effectué plus de 9.500 vols commerciaux et transporté plus de 3,5 millions de passagers depuis son premier vol en octobre 2007 par la compagnie singapourienne.

Le Dreamliner nous a fait patienter
Alors qu'Airbus ne s'affole pas des petits problèmes de son nouveau modèle, son éternel concurrent Boeing testait mardi son nouveau 787, le Dreamliner (AFP) avec plus de deux ans de retard sur le programme. Les contre-temps répétés sont principalement dus à des problèmes de production. "L'avion a assuré une superbe prestation", a affirmé un porte-parole de Boeing lors d'une retransmission en direct de l'atterrissage sur internet. Ce biréacteur de taille moyenne doit transporter de 210 à 330 passagers selon les configurations, sur des trajets de 4.600 à 15.750 km et avec un meilleur confort pour les passagers, grâce à un taux d'humidité plus élevé que la moyenne en cabine. Les différents retards engendrés ont cependant obligé le constructeur américain à inscrire une perte de 1,6 milliard de dollars au troisième trimestre et à diviser par plus de trois ses prévisions de bénéfice pour l'année, sans compter plusieurs annulations de commandes et une plainte en nom collectif d'investisseurs.

Airbus et Boeing tentent de se voler la vedette
"A présent, nous avons un avion qui ressemblera aux avions des cent prochaines années. Et c'est une chose dont les gens d'ici sont fiers", a affirmé le PDG de Boeing Jim McNerney. Le constructeur américain assure d'ailleurs que son carnet de commandes est déjà bien rempli : 840 commandes de 55 clients pour son appareil qu'il qualifie d'"avion de ligne qui se vend le plus vite de l'histoire de l'aviation". Le transporteur All Nippon Airways, devrait être le premier servi, fin 2010. Selon les spécialistes, il reste tout de même encore beaucoup de travail à effectuer sur le modèle. Airbus, quant à lui, avec son A350 XWB, concurrent direct du Dreamliner est encore à la traîne et ne devrait pas livrer avant la mi-2013. Le constructeur européen vient tout de même de faire un pied de nez à Boeing en lançant la semaine dernière son nouvel avion de transport militaire A400M, un appareil beaucoup moins cher que ceux de son concurrent américain. Le projet ambitieux aura également pris deux ans de retard.
 
Si l'aviation nous permet de voyager plus rapidement d'un endroit à un autre, la construction aéronautique, elle, nous oblige à nous armer de patience.
Damien Bouhours (www.lepetitjournal.com) jeudi 17 décembre 2009

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