Écrit par Damien Bouhours

La prime à la casse a remporté un tel succès que les démolisseurs ne peuvent même plus suivre le rythme. Problème, le dispositif imaginé par le gouvernement pour sauver l’industrie automobile doit cesser à la fin d'année. Malgré le coût élevé, l’Etat cherche maintenant comment prolonger la mesure au maximum

(Rédaction Internationale) - Recevoir en échange de la remise de sa vieille voiture de plus de 10 ans et émettant moins de 160g/km de CO2 une petite ristourne de 1.000 euros sur l’achat d’un véhicule neuf propre, voilà une mesure "anti-crise"qui a su séduire les Français. La prime à la casse (Joel Saget/AFP) lancée en décembre dernier pour une durée initiale d’un an a permis de relancer le secteur encore fragile de l’automobile et donc de sauver des emplois. Plus de 202.000 véhicules sont ainsi sortis de chez le concessionnaire depuis la création de la mesure il y a 7 mois, pulvérisant les projections de l’Etat qui tablait sur 220.000 voitures à la fin 2009. "L'usine PSA de Sochaux est repassée aux 3 × 8 et, contrairement à ce que certains prétendent, la prime à la casse préserve de nombreux emplois en France, même lorsque l'assemblage des véhicules intervient dans des usines à l'étranger ", a souligné Patrick Devedjian.

Victime de son succès
Si le gouvernement peut se féliciter du succès du projet, il s’inquiète en revanche de son arrêt prévu pour le 31 décembre 2009. L’Etat ne peut continuer éternellement le financement d’une telle mesure, les 250 millions d’euros alloués au départ étant presque totalement écoulés, mais il redoute cependant que son arrêt brutal ne signe également l’arrêt de mort de la filière auto. Que faire alors pour supprimer ce dispositif sans que les salariés du secteur ne subissent d’autres plans sociaux ? Si sa réponse n’en est encore qu’au stade "embryonnaire", le gouvernement se prononcerait vraisemblablement pour une sortie en douceur. Ainsi Patrick Devedjian souhaiterait prolonger la mesure jusqu’au 31 décembre 2010 de façon dégressive jusqu’à revenir à la prime d’avant-crise c’est-à-dire 300 euros pour un véhicule âgé de plus de 15 ans.

Une consultation à Bruxelles
Patrick Devedjian doit maintenant convaincre Bruxelles, où il se rendra le jeudi 2 juillet pour obtenir l’aval des deux commissaires européens de la Concurrence et de l’Industrie quant à un prolongement de la prime à la casse jusqu’à fin 2010. "Une coordination européenne sur le sujet nous paraît indispensable", a expliqué le ministre. Il y a fort à parier que les 9 autres pays européens pratiquant cette mesure dans le cadre de leur plan de relance ainsi que les 4 autres ayant des mesures de soutien spécifiques au secteur automobile appuieront le ministre français dans sa démarche. Le gouvernement allemand a par exemple investi plus de 5 milliards d’euros dans cette prime. Bien amorcer la sortie du dispositif sera donc primordial en France comme dans le reste de l’Europe si les gouvernements veulent limiter la casse.
Damien Bouhours (www.lepetitjournal.com) mercredi 1er juillet 2009

En savoir plus

Article des Echos, Débat sur l'avenir de la prime à la casse
Article d’Autonews.fr, Prime à la casse : victoire à la Pyrrhus ?