Le concept de l’auto-partage, qui met à disposition d’un abonné une voiture pour une heure ou plus, est de plus en plus séduisant pour bon nombre de Français. Après 10 villes de France ayant déjà adopté ce mode de transport, la Mairie de Paris, sous la poussée de Bertrand Delanoë, souhaitait elle aussi s’équiper. Mais le projet, très critiqué, se trouve actuellement en suspens à la préfecture

En ces temps de crise économique, de flambée du prix du pétrole et de Grenelle de l’environnement, nombreux sont ceux qui souhaitent limiter leurs déplacements en voiture. L’auto-partage est une idée attirante : une voiture écologique en libre service disponible 24h/24, 7j/7, récupérable à n’importe quel endroit sur simple réservation. Plus besoin de posséder son propre véhicule, finis les problèmes d’assurance, de parking ou encore d’entretien. Le système fonctionne déjà dans une dizaine de villes françaises comme Marseille, Strasbourg, Bordeaux ou encore Toulouse... Alors pourquoi pas Paris ? C’est certainement la question que s’est posée Bertrand Delanoë, qui souhaite équiper la ville de 2.000 véhicules propres (électriques ou hybrides) en libre-service, disponibles dans 500 à 700 stations à Paris.

Un système qui fonctionne déjà
Comment ca marche ? Prenons l’exemple Lyonnais. Le système, en service depuis janvier 2008 repose sur un fonctionnement simple : l’usager, inscrit dans le réseau, reçoit une carte à puce qui lui permet, après réservation par téléphone ou Internet, l’accès à n’importe lequel des 70 véhicules disponibles en libre service dans le réseau de parkings Lyon Parc Auto. La durée de l’emprunt peut aller d’une heure à quelques jours. La voiture est ramenée au point de départ et l’usager reçoit chaque fin de mois une facture regroupant le prix de l’abonnement mensuel (environ 12 euros) et celui de l’ensemble de ses déplacements.

Le système semble fonctionner puisque LPA annonce avoir doublé sa clientèle à l’issue de la première année d’exploitation (920 abonnés en mars 2009) et compte parmi ses clients 17% d’entreprises. L’exploitant entend bien étendre le projet, pour l’instant cantonné aux parkings souterrains du réseau, à la voie publique - ajoutant ainsi 30 véhicules à son parc – dès que la loi Grenelle de l’environnement II sera votée, celle-ci permettant l’utilisation des places réservées (actuellement utilisée par les taxis et les livreurs).

Paris bloqué
Premièrement, des problèmes juridiques empêchent la mise en place du projet à Paris. Le Maire de Paris avait sollicité auprès du Préfet la mise en place d’un syndicat mixte, seule structure juridique à même d’assurer l’exploitation du projet. Or vendredi, le préfet a refusé la validation de cette entité juridique expliquant : "le dossier n'est pas viable juridiquement". Une réunion devrait avoir lieu dans les prochains jours pour tenter de reprendre la procédure. En outre, Le Parisien annonce que, selon des sources proches, le Conseil régional d'Ile-de-France devrait refuser d’apporter l’aide de 10 millions d'euros demandée l'an dernier par Bertrand Delanoë. Hors sans cette aide, Autolib' serait strictement limité à Paris intra-muros, perdant ainsi une partie de son intérêt.

Mais le principal reproche à l’encontre de l’Autolib' parisien tient à la nouveauté qu’il apporte par rapport aux modèles existant en province : le "one way", c'est à dire la possibilité de rendre le véhicule dans n’importe quelle station. Une nouveauté qui suscite de nombreuses réactions et le premier opposant est aussi un des créateurs du système d’auto-partage ! Avant d’être reprise par LPA, c’est l'association La voiture autrement (LVA), fondée en 2001, qui a créé et exploité le premier service d'auto-partage dans la région lyonnaise. Selon l’association, ce système engendre la nécessité de tripler le ratio stations/voitures et susciterait des déplacements motorisés donc polluants inutiles liés au rééquilibrage des stations. De plus le "one way"rendrait les transports collectifs et autres Vélib’ moins attractifs. "Alors que 50% des parisiens n'ont pas de voiture et vivent très bien sans, on va leur en redonner une ! Oui à l'auto-partage ! Non au one way !" s’insurge LVA.

Un petit problème technique reste aussi à solutionner par la Ville de Paris : trouver rapidement un constructeur automobile susceptible de mettre au point une offre intéressante. Malgré les obstacles, la Mairie de Paris maintient le projet comme "prioritaire, pour le moment".

Laetitia Gueugnon (www.lepetitjournal.com) jeudi 23 avril 2009

L’auto-partage en Europe
Il y a actuellement 70.000 utilisateurs de l’auto-partage en Europe. La Suisse est en tête avec 972 utilisateurs pour 100.000 habitants, suivie par l'Autriche, l'Allemagne et la Hollande. Dans son étude sur l’auto-partage en Europe en 2008, le Certu (Centre d’études sur les réseaux, les transports et l’urbanisme) conclut à l’efficacité du système en termes écologiques et financiers, sa facilité conduisant les usagers à emprunter d’autres modes de transports moins polluants que la voiture en complément et réduisant significativement les dépenses du poste transport. Mais l’organisme met l’accent sur la nécessité d’un réseau exploitant le projet au niveau national, pour garantir la popularité du système auprès du public. Laetitia Gueugnon (www.lepetitjournal.com) jeudi 23 avril 2009


Voir :
Le point de vue de l’association La Voiture Autrement sur le site de l’expansion
Les réseaux d’auto-partage en France
Le site Autolib’ Lyon
Le rapport du Certu sur l’auto-partage en France