Carlos Ghosn, le président de Renault, a dévoiléhier un plan stratégique visant àfaire du groupe français le "constructeur généraliste"le plus rentable d’Europe. D’ici 2009, 26 nouveaux modèles seront lancés, avec pour objectif d'augmenter les ventes de 800.000 unités par an

 Carlos Ghosn veut améliorer la rentabilitéde Renault (Photo : AFP)

Mieux vendre, gagner plus : neuf mois après son arrivée àla tête de Renault, Carlos Ghosn a dévoiléhier matin un plan ambitieux de relance des activités du groupe automobile français. Objectif : faire de Renault le "constructeur généraliste"le plus rentable d’Europe, d’ici l’horizon 2009.
"Renault n'est pas en crise mais reste fragile", a expliquéCarlos Ghosn, après avoir rendu publics les résultats 2005 du groupe, marqués par une baisse de 37% de sa marge opérationnelle, malgréun chiffre d’affaires en hausse de 1,9% et des profits records, de l’ordre de 3,36 milliards d'euros. "La réussite du plan produit est indispensable pour éviter la restructuration de l'appareil industriel", a-t-il ajouté.
Réduire les coûts
Dans cette optique, le chef d’entreprise d’origine libano-brésilienne a annoncéune série de mesures de réduction des coûts, pour un montant évaluéà300 millions d'euros. Sont concernées aussi bien les dépenses liées aux achats (qui devront diminuer de 14%) que celles liées àla fabrication (baisse de 12%). Pour cela, Carlos Ghosn a appeléàune "augmentation d'utilisation des capacités de production des usines du groupe".
Côtéemploi, aucun projet de réduction du nombre de salariés ne se trouve àl’ordre du jour, même si le directeur de Renault a jugéindispensable de "contenir l’évolution des effectifs."Une mesure -ou plutôt une absence de mesure- accueillie plutôt favorablement par les syndicats.
La Russie, la Corée… pas les Etats-Unis
Au niveau de la construction, le "contrat Carlos Ghosn"prévoit le lancement, au cours de ces trois prochaines années, de 26 nouveaux modèles (dont 13 inédits), notamment dans le domaine haut-de-gamme. Ce renouvellement de la gamme Renault doit permettre au constructeur d'augmenter de 800.000 voitures ses ventes d'ici 2009, pour les porter à3.300.000 unités chaque année.
Pour ce faire, Ghosn mise évidemment sur l’Europe (+ 250.000 véhicules) mais aussi sur le reste du monde (+ 550.000), notamment en Russie et en Corée du Sud, deux marchés jugés très porteurs, pouvant servir de "bases d'exportation pour les voitures de Renault en Asie". Toujours pas d’implantation prévue, en revanche, en Chine, ni même de retour aux Etats-Unis, que le constructeur français a désertévoilàdésormais presque 20 ans.
Valentin BONTEMPS. (LPJ) vendredi 10 février 2006

La formule 1 en suspens
Concernant l'implication de Renault en Formule 1, Carlos Ghosn s'est voulu rassurant… en reportant sa décision à2007. "Tant que c'est un bon investissement pour Renault, nous restons. Pour l'instant, c'est un bon investissement. On regardera année après année : 2007, puis 2008, puis 2009", a-t-il déclaré. Des rumeurs de retrait de Renault en F1 s'étaient multipliées ces derniers mois, après le départ annoncédu pilote Fernando Alonso en 2007 pour McLaren-Mercedes et la retraite du patron de Renault F1 Patrick Faure.

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