Le SP95-E10 est désormais disponible dans les pompes françaises. Véritable agro-carburant censé contribuer à la lutte contre le réchauffement climatique, il est constitué de 90% d’essence et de 10% d’éthanol. Problème : il n'est pas si Vert que cela, il coûte cher à produire, il est mal distribué et n'alimente qu'une partie du parc auto dont il bouffe les moteurs. Qui veut rouler à l'E10 ?

L’agro-carburant c’est formidable, sauf que….
Premièrement, le produit n’est pas nouveau puisque le Sans Plomb 95 contient déjà 5,75% d'éthanol. Et si l’on pousse la comparaison, on s’aperçoit que l’utilisateur devrait consommer 1,7% de plus avec ce nouveau carburant. Les compagnies pétrolières ne sont pas non plus emballées, car l'augmentation de la part d'éthanol va augmenter les excédents d'essence déjà difficilement exportables.
Photo AFP

Ensuite, le biocarburant n’est pas aussi vert que ce qu’il paraît. A la sortie du pot d'échappement, il y a 60% de gaz à effet de serre en moins. Soit. Mais sa production nécessite le recours à l'agriculture intensive, gourmande en eau, en engrais et pesticides, et un transport par camions. "Pour une tonne de pétrole économisée, les agro carburants en consomment au moins autant pour être produits", estime M. Godinot de l'association Les amis de la terre.

Abandonné en Allemagne
Certains se demandent aussi pourquoi se lancer dans la fabrication massive d’E10 puisque les agro-carburants de deuxième génération, c’est à dire issus des déchets de l’agriculture (partie non comestible des végétaux), devraient être au point d’ici 2 a 3 ans. L’E10 a été abandonné en Allemagne en raison de son caractère corrosif pour les moteurs. En France, pour cette même raison, il est incompatible avec 40% du parc essence actuellement en circulation. Au final, ce sont seulement neuf millions de véhicules qui sont susceptibles de rouler à l’E10. Bien sur, les véhicules neufs seront compatibles. Qu’en est-il du diesel, qui représente plus de 50% du parc automobile français ? Les constructeurs qui ont déjà adapté leurs nouveaux modèles, comme Peugeot par exemple, attendent avec impatience la sortie de son équivalent diesel, le B10.
Il n’y aura de pompe supplémentaire dans les stations, mais celle destinée au Sans plomb 95 disparaîtra. Ainsi, on ne trouvera pas les 3 carburants dans la même station, et à terme les véhicules non compatibles devront se tourner vers le Sans plomb 98, conservé car plus rentable. Mais les difficultés d’acheminement, l’aménagement des pompes et le manque de véhicules compatibles font traîner des pieds les distributeurs. Le jour du lancement, mercredi dernier, seulement 200 stations-service (sur 12.700 au total), distribuaient de l'E10. L'Union française des industries pétrolières (UFIP), estime que 70% des stations seront équipées d'ici fin 2009

Le carburant dont (presque) personne ne veut
A chaque chose malheur est bon et les betteraviers et autres céréaliers, en difficulté ces derniers temps (agro-carburant moins rentables, suppression de subventions européennes à la filière sucre) se félicitent de l’arrivée de l’E10. La filière bioéthanol française représente actuellement un chiffre d’affaire de 500 millions d’euros et Alain Jeanroy, de la confédération générale des planteurs de betteraves anticipe : "Nous espérons devenir le leader européen de la production d'éthanol"
Une décision d’ordre administratif qui ne réjouit que les producteurs agricoles, des pétroliers mécontents, un parc compatible minime et un nombre de stations en conséquence, des problèmes/dilemmes écologiques et techniques… Ajouté à cela un prix qui devrait probablement augmenter, puisque ce carburant vendu actuellement quelques centimes de moins que le Sans plomb 95 coûte plus cher à produire que ce dernier : qui veut vraiment rouler à l’E10 aujourd’hui ? Avant de ne plus avoir le choix, bien sûr ?
Laetitia Gueugnon (www.lepetitjournal.com) mercredi 8 avril 2009

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De notre édition de Sao Paulo
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http://www.lepetitjournal.com/content/view/25165/1189/ 
Vérifier : Votre voiture est-elle compatible ?
L'article de l'Express : SP95-E10: les points noirs d'un carburant vert
Le dossier de l'Argus : E10, ce carburant que personne n'attend