Les gares françaises sont souvent vieillottes voire délabrées. S’ajoute à cela le défi de l’ouverture à la concurrence du trafic voyageur en 2010, qui imposera à la SNCF de garantir un accès équitable à tous les transporteurs. Un plan d’investissement massif est mis en place pour rénover les gares et les adapter aux besoins de demain

La gare Saint-Lazare à Paris (photo AFP)
C’est plus qu’un simple ravalement de façade qui attend les gares françaises dans les années qui viennent. D’après Fabienne Keller, sénatrice UMP, rapporteur auprès du Premier ministre sur le sujet, il faudrait leur consacrer un effort de 4,2 à 5,4 milliards d'euros d'ici à 2020. La plupart de nos gares sont en effet désuètes, accusent 20 à 30 ans de retard et manquent de capacité d’accueil et de services. Pour les ¾ des voyageurs d’Ile-de-France, Fabienne Keller qualifie même la situation de "dramatique". Fabienne Keller propose la création de "grandes gares"regroupant non seulement le rail mais aussi d’autres modes de transport : bus, tramways, voitures et vélos. Elles seraient dirigées par un "manager de la gare"et leur gestion reviendrait à la SNCF. A l’horizon 2030, ces "grandes gares"devraient accueillir quatre fois plus de voyageurs qu’aujourd’hui.

Déjà 700 millions supplémentaires
Dans le cadre du plan de relance, la SNCF a déjà promis de consacrer cette année 700 millions d'euros supplémentaires à "la rénovation des voies, la rénovation des gares et l'achat de nouvelles rames". Fabienne Keller exclut une augmentation des prix des billets pour financer ces investissements. Elle compte sur les collectivités pour la rénovation et le développement des gares, mais aussi sur la Caisse des Dépôts.
L’ouverture à la concurrence du rail en 2010 nécessite aussi des ajustements. De nouveaux opérateurs tels que Air France-Veolia ou la Deutsche Bahn proposeront de nouveaux horaires dans leurs propres trains. Les billets, vendus sur Internet, devront également être proposés dans les gares à partir de 2012. L’activité "gares"va donc être filialisée par la SNCF, pour "proposer des tarifs et prestations pour les facilités essentielles en gare à tous les transporteurs, sur une base non-discriminatoire". La SNCF sera surveillée par une autorité de régulation. Toutefois les gares qui seront créées à l’avenir pourraient voir leur gestion confiée à des chambres de commerce ou à des gestionnaires privés, comme c'est déjà le cas pour les aéroports. 
Marie-Pierre Parlange (www.lepetitjournal.com) jeudi 19 mars 2009

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