Après Lyon, c’est au tour de Paris de monter en selle. La capitale vient d’adopter un dispositif de location de bicyclettes. Des débuts prometteurs pour Vélib’

Elles étaient 10.648 au départ dimanche 15 juillet à Paris. De quoi faire pâlir la caravane du Tour de France. Grises, un look légèrement rétro, 22 kilos en tout. Les bicyclettes déferlent cet été dans les rues de la capitale. Nom de code Vélib’. Nouveauté oblige, les sceptiques étaient au rendez-vous, encouragés dans leur humeur par de nombreux cafouillages liés au lancement.
Certains utilisateurs n’ont pas pu rendre leur vélo et ont dû s’acquitter de la caution de 150 euros, avant d’être bien évidemment remboursés une fois le problème réglé. L’usage de Vélib’ devrait donc être une habitude à prendre, comme cela l’a été à Lyon avec les Vélov'. En une semaine, 349.000 sorties ont été enregistrées sur l’ensemble des 750 premières stations de location. Cette frénésie ne se produit pas sans heurt. Des stations se retrouvent vides tandis que d’autres sont pleines rendant la restitution des vélos impossible. 1.451 nouvelles bornes seront ouvertes d’ici la fin de l’année pour proposer un parc de 20.600 bicyclettes.
Paris suit l’exemple de Lyon qui avait lancé ce dispositif en mai 2005. Le groupe JC Decaux réitère dans la capitale ce qui s’avère être un succès dans la Capitale des Gaules. Les Lyonnais ont en effet parcouru plus de 21 millions de kilomètres juchés sur les Vélov’ dans les rues de Lyon et Villeurbanne, les deux villes où a été installé le système. Ils sont aujourd’hui environ 60.000 à être abonnés, soit tout de même 10% de la population.

Encore des progrès à faire
Pourtant le pari était osé. En témoignent les bouchons de plus en plus fréquents tout au long de la journée. Les citadins tiennent encore énormément à leur voiture, malgré la nécessité toujours plus urgente de désengorger les centres-villes. Alors si l’idée fonctionne, on ne peut pas non plus parler d’une prise de conscience générale des enjeux liés à l’environnement. Les contraintes du quotidien, comme le fait pour beaucoup de personnes de vivre hors agglomération et donc de devoir prendre la voiture pour se rendre au travail, n’aident pas non plus à changer les habitudes.
Et rouler à vélo n’est pas évident quand il y a déjà les voitures, les motos, les bus et les tramways avec lesquels cohabiter. S’insérer dans la circulation ne se fait pas sans danger. Vélov’ et Vélib’ séduisent donc avant tout parce qu’ils facilitent les petits trajets et apportent un côté ludique aux déplacements en milieu urbain.
Le retour du vélo dans les deux plus grandes agglomérations est à saluer tout de même. D’autant plus que d’autres villes s’apprêtent à suivre l’exemple comme Marseille, Mulhouse, Besançon, Aix-en-Provence, Toulouse ou Rouen. Il y a cependant encore beaucoup de retard à rattraper par rapport à certains de nos voisins européens.
Les Hollandais par exemple n’ont pas attendu qu’on leur propose des vélos à la location pour adopter la petite reine. Chez eux c’est une seconde nature. Tous en ont au moins un, et 2 millions de bicyclettes neuves se vendent chaque année. Il faut dire que la ville d’Amsterdam est très bien adaptée à la circulation des bicyclettes avec ses nombreuses pistes cyclables. Ce n’est pas encore la panacée ni à Lyon, ni à Paris, où les cyclistes doivent encore parfois emprunter les voies de bus faute de mieux.
Nicolas MANGIN. (www.lepetitjournal.com) mardi 24 juillet 2007

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et Du vélo en rouge et blanc pour mettre Barcelone au vert
Site officiel de Vélib’
Libération - "Montrer que le vélo en ville, c’est possible"