Inaugurée hier en présence de Dominique Perben et de son homologue luxembourgeois aux Transports, Lucien Lux, “l'autoroute ferroviaire"Perpignan-Luxembourg est devenu le ferroutage le plus long d'Europe. Il permettra de transporter plus de 30.000 camions par an sur les rails. Une mesure très favorable pour l'environnement

Dès le mois de juillet, 40 camions monteront quotidiennement sur des wagons pour un voyage de 1.000km (Photo AFP)

L'inauguration hier, par Dominique Perben pour la France et son homologue luxembourgeois aux Transports, Lucien Lux, marque un rattrapage spectaculaire pour les Français dans le domaine du ferroutage. La nouvelle liaison entre Perpignan et Bettembourg au Luxembourg, permettra d'acheminer 30.000 camions par an. “L'autoroute ferroviaire"entrera pleinement en phase commerciale dès le 2 juillet, à raison d'un train par jour qui fera l'aller-retour sur plus de 1.000 km. Cette distance fait de ce ferroutage la ligne la plus longue d’Europe.
A projet pharaonique, coût faramineux. L'aménagement du gabarit de la voie, les équipements et les infrastructures représentent un investissement de 62,5 millions d'euros, dont 36 pour la France, 20 pour Lorry-Rail (la société qui exploitera la ligne) et 6,5 pour le Luxembourg.
Economiquement, ce système de ferroutage devrait être avantageux pour les compagnies routières. Elles débourseraient en moyenne 900 euros par semi-remorque et par voyage, à savoir 10% moins cher que sur autoroute.

Une avancée écologique exceptionnelle
Les trains, composés de 20 wagons-doubles, pourront transporter jusqu'à 40 camions par jour. Le temps de trajet via la route entre Perpignan et le Luxembourg était estimé de 17 à 22 heures. Maintenant 15 heures suffiront et finis les problèmes d’embouteillages. Autre argument destiné à séduire les transporteurs, le service sera assuré sept jours sur sept, tout au long de l'année, dimanches et jours fériés compris.
Mais, la révolution de cette “autoroute ferroviaire"tient surtout sur le plan écologique. Le ministère français de l’Environnement a estimé faire une économie en CO2 de 80% par rapport à une liaison routière. Alors qu’actuellement, la route absorbe 80% du transport de marchandises en France contre moins de 12% pour le rail, le ferroutage ne représente qu'une part infime, puisqu'il n'est expérimenté que sur 175 km entre la Savoie et Turin, en Italie.
D'autres “autoroutes ferroviaires"sont en projet, notamment entre le Nord de la France et l'Aquitaine. L’objectif de la Commission Européenne de baisser le taux de CO2 de 20% d’ici à 2010, passe de fait par le ferroutage.  
Aurélien BARBIN (www.lepetitjournal.com) vendredi 30 mars 2007

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L’Express : La plus importante autoroute ferroviaire d'Europe
Le Figaro : L'"autoroute ferroviaire"sur les rails
Europe 1 : Autoroute ferroviaire : attention au départ !