| Ecrit par Luisa GERINI,
le 16-10-2008 01:00
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Alors que la bataille pour le contrôle du ciel européen est encore en cours, de nouvelles perspectives de développement se dessinent dans le secteur ferroviaire grâce à la libéralisation du marché du transport des passagers prévue en 2010. Une ouverture à la concurrence dont les effets bénéfiques sont très attendus en Italie  (photo © ALSTOM Transport/TOMA-C.Sasso)
Nuovo Trasporto Viaggiatori : c’est sous ce nom que le premier opérateur ferroviaire privé de la Péninsule s’apprête à révolutionner le transport de passagers. Au cœur du projet, un petit groupe d’industriels d’envergure, parmi lesquels figurent Luca Cordero di Montezemolo (Président de Fiat et Ferrari) et Diego Della Valle (Tod’s), décidés à pénétrer un secteur dont le potentiel est énorme, à cause du retard accumulé ces dernières décennies par le pays. Le moment est propice. Le monopole est actuellement détenu en Italie par Trenitalia Spa (qui appartient à 100% aux Ferrovie dello Stato) ; à partir du premier janvier 2010, toutefois, une directive européenne ouvrira le marché à la concurrence. C’est ainsi que NTV multiplie ses actions afin de pouvoir démarrer l’exploitation des premières rames dès 2011. Dernière étape franchie : l’entrée de la SNCF dans le capital de NTV, avec une participation de 20%. Grâce à cette alliance, le groupe français, seul partenaire industriel de la société, peut consolider sa position dans le secteur, tout en mettant en place une stratégie pour garantir sa croissance future à travers des acquisitions. NTV, de son côté, a la possibilité de profiter du savoir-faire de son partenaire dans le domaine de la grande vitesse ; de plus, des opérations commerciales conjointes sont envisagées en ce qui concerne les services (par ex. les réservations ou les billetteries). AGV de Alstom : NTV choisit la technologie et le confort
A partir de 2011, donc, NTV exploitera le réseau italien (au prix de 140 millions d’euros par an versés à RFI, la société des Ferrovie dello Stato chargée de la gestion des infrastructures ferroviaires) le long de trois lignes reliant Turin à Salerne, Venise à Rome et Rome à Bari.
Les futurs passagers voyageront à une vitesse moyenne de 300 km/h sur des trains Alstom de nouvelle génération, les AGV : NTV a déjà passé une première commande de 25 rames - avec une option pour dix rames supplémentaires - devenant ainsi le premier opérateur à utiliser cette plate-forme.
Encore en phase d’homologation, les AGV se caractérisent par des innovations technologiques importantes, notamment le mariage entre architecture articulée et motorisation répartie. Le résultat ? Les frais d’entretien et la consommation d’énergie sont réduits, alors que le confort des passagers, installés dans les wagons  au design signé Italdesign - Giugiaro - s’est très nettement amélioré.
Si les effets positifs de la libéralisation du marché vont sans doute se répercuter sur la qualité du service ferroviaire dans son ensemble, la présence d’un nouvel opérateur privé aura aussi des retombées sur l’économie italienne, notamment sur celle de la région Piémont. Des 2.000 postes créés, presque la moitié se concentrera à Savigliano, où seront réalisés les trains Alstom dans l’ancien site industriel de Fiat Ferroviaria. Les trains AGV adoptent une motorisation répartie : les moteurs sont situés sous les voitures, ce qui permet d’accroître de 20% la capacité du train, les motrices de tête et de queue ayant été éliminées (photo © ALSTOM Transport/F. Christophorides)Luisa GERINI. (www.lepetitjournal.com - Turin) jeudi 16 octobre 2008 Les chiffres de NTV
1 milliard d'euros : l’investissement prévu
20% : estimation de la part de marché avant 2015
11 wagons de 460 places
54 trajets par jour
13,5 millions de km par an Pour en savoir plus www.NTVspa.it
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