Ecrit par Hervé Bouchot, le 05-09-2008 00:00

Réagissez à cet article

Commercialisée le 11 septembre, la RS à vocation sportive vient coiffer la gamme Twingo lancée il y a un peu plus d’un an. Une version en pleines formes avec une carrosserie bodybuildée et une mécanique musclée

Ailes élargies, monte pneumatique généreuse, boucliers spécifiques : la Twingo RS affiche sa sportivité (photo Renault)

Le constructeur au losange a confié le développement d’une Twingo Renault Sport à son département éponyme, pour contrer les Suzuki Swift Sport 125 ch, Citroën C2 VTS 125 ch et Fiat 500 Abarth 135 ch. Avec sa silhouette athlétique plus séduisante que celle des versions classiques, son châssis vif et agile et son moteur rageur de 133 ch, cette petite RS possède de sérieux arguments. D’autant que le confort, avec des sièges avant au très bon maintien latéral, et la modularité arrière (sièges indépendants coulissants et rabattables) sont du voyage.
Ajoutant aux équipements de la GT des éléments comme le compte-tours avec témoin de passage des vitesses placé face au conducteur ou encore les jantes alu 16 pouces, les coiffes de pédales "damier" en alu, le volant cuir avec reposes pouces et les ceintures Orange sanguine, cette Twingo RS est assez bien dotée pour 15 600 euros même si le miroir de courtoisie passager est absent. Et pour un euro en sus, les clients pourront bénéficier d’un stage de conduite mettant l’accent sur la sécurité et les techniques de base du pilotage.

La version Cup est encore plus efficace (photo Renault)

Comportement sans faille
Cette Twingo RS, pas trop lourde, brille par sa tenue de route grâce à un châssis sport abaissant l’auto de 10 mm par rapport à la GT, comprenant un train avant à bras en alu, un train arrière de Clio 2 RS phase 3, des voies élargies et un amortissement taré à plus 30 % par rapport à celui de la GT. Le roulis est quasi nul et la direction à rotules et biellettes spécifiques, directe et précise. Le freinage est à la hauteur, l’avant héritant des étriers de Laguna 3 et des disques de Mégane 2, l’arrière reprenant l’ensemble de la Mégane 2.
Quant au 1.6 16V 133 ch, à décaleur d’arbre à cames continûment variable à l’admission, au fort taux de remplissage d’air et au collecteur d’échappement 4 en 1 améliorant l’acoustique, les performances et la dépollution, il se montre assez souple à bas régime mais il faut atteindre 4.500 tr/mn pour en tirer la quintessence, donc solliciter souvent la boîte à cinq rapports courts dont la commande est rapide et précise.
Avec un châssis encore abaissé de 4 mm, plus raide en amortissement et des pneus de 17 pouces, la Twingo RS Cup est très typée piste bien qu’hyper efficace aussi sur route. Sans aucun roulis mais avec quelques trépidations sur mauvais revêtement et une direction plus collante.
Hervé BOUCHOT. (www.lepetitjournal.com) vendredi 5 septembre 2008

Fiche Renault Twingo RS :
Prix en euros.-
Twingo RS : 15.600. Options : 300 (climatisation régulée), 250 (airbags rideaux), 100 (becquet aérodynamique), 450 (Pack Cup avec châssis spécifique, jantes alu 17 pouces, banquette démontable et rabattable), 340 (peinture métallisée), 230 (régulateur limiteur de vitesse), 700 (toit ouvrant panoramique).
Moteur.-
4 cylindres en ligne 16V, 1 598 cm3, 133 ch à 6 750 tr/mn, couple de 160 Nm à 4 400 tr/mn, 201 km/h, 0-100 km/h en 8,7 secondes, consommation moyenne de 7 l/100 km, 165 g de CO2/km (malus de 200 euros), BM5.
Technique et dimensions.-
Suspensions : type Mac Pherson à l’AV avec bras inférieur en aluminium et barre antiroulis ; essieu souple à épure programmée à l’AR avec barre antidévers intégrée.
Freins : 4 disques, ventilés à l’AV, ABS. ESP de série totalement déconnectable (sans assistance au freinage d’urgence).
Direction : électrique à assistance variable.
Poids en ordre de marche : 1 049 kg.
Pneus : Continental Sport 3 en 195/45x16 (195/40x17 sur Cup).
Coffre : de 165 à 959 dm3.
Réservoir : 40 litres. Lxlxh (mm) : 3 607x1 688x1 460.
Empattement (mm) : 2 368. Voies AV/AR (mm) : 1 460/1 445.