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TRANSPORT – Le TGV, c’est dépassé ! |
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| Ecrit par Vincent Chevalier,
le 05-02-2008 23:00
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Alstom a présenté hier depuis son usine de La Rochelle son nouveau modèle de train à grande vitesse, l’AGV. Conçue pour rouler à plus de 350 km/h, cette quatrième génération de TGV est promise à un bel avenir à l’export
 Plus confortable, plus rapide, plus propre, l'AGV possède beaucoup d'atouts pour convaincre (Photo AFP)
Le TGV déjà "has been" après 27 ans de bons et loyaux services? Alstom a présenté hier son nouveau modèle de train à grande vitesse, l’AGV, plus rapide et plus économique que le TGV. L’automotrice grande vitesse est conçue pour rouler à plus de 350 km/h en exploitation commerciale, alors que la vitesse maximum du TGV n’excède pas les 320 km/h. Sur le plan technique, l’AGV est doté d’une motorisation répartie sur chaque voiture du train, alors que sur le TGV, elle était concentrée sur deux motrices en tête et en queue. Ce système, déjà utilisé par le concurrent allemand ICE, permet de gagner de la place pour les passagers, et devrait aussi réduire les coûts de maintenance. Quant aux moteurs "à aimants permanents" de l’AGV, ils permettent une nette économie d’énergie.
Son succès en France reste plus incertain
Nicolas Sarkozy qui s’est rendu à La Rochelle avec le secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau, a déclaré que le "lancement de l'AGV marque l'aboutissement du renouveau d'Alstom. Un renouveau qui survient après une crise terrible en 2004 qui menaçait l'existence même de l'entreprise". Après avoir frôlé la fermeture en 2004, le groupe français prend de l’avance sur un marché très concurrentiel. En effet, sans même avoir eu à faire ses preuves, l’AGV a déjà fait l’objet d’une commande d’un milliard et demi d’euros pour 25 rames avec l'opérateur privé italien NTV, au grand dam du constructeur canadien Bombardier, et de l’Allemand Siemens. Par ailleurs Alstom semble bien placé pour remporter un appel d’offres pour les lignes allemandes, sous le nez même de Siemens. D’autres états comme le Brésil, la Chine, l'Inde, le Vietnam et la Californie se sont aussi déclarés très intéressés par le nouveau train à grande vitesse.
Mais son succès en France reste plus incertain. En effet, les relations entre Alstom et la SNCF se sont dégradées ces dernières années. Tout d’abord, à la différence du TGV, Alstom a choisi de se passer des équipes de la SNCF pour concevoir l’AGV. De plus, la SNCF a préféré le Canadien Bombardier en 2006 pour le renouvellement des trains en Ile-de-France, pour un contrat estimé à 4 milliards d’euros. Et avec un appel d’offre en fin d’année pour le renouvellement du parc TGV français, Alstom a du souci à se faire et devrait peut-être se mettre sur la voie de la réconciliation.
Vincent CHEVALIER. (www.lepetitjournal.com) mercredi 6 février 2008
Pour en savoir plus :
Le Figaro - Le TGV cède sa voie à l'AGV
Libération - Sarkozy met l'AGV sur les rails
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