|
PORT D'ALEXANDRIE- Une rénovation qui fait des vagues |
|
|
mercredi 24 octobre 2007 |
Après trois ans de rénovation, le port d'Alexandrie nouvelle facture
est flambant neuf. Mais le débat est lancé sur l’approche de la
modernisation des ports
adoptée par le gouvernement.
 Le nouveau port d'Alexandrie suscite des debats (photo Sayed Abdel Kader)
Le port d’Alexandrie fait peau neuve. Sa modernisation, entamée en 2003, est inspirée du modèle du premier port privé dans le pays, Al-Sokhna, situé sur la mer Rouge. Il s’agit d’appliquer un nouveau système de gestion, Land Lord, qui minimise le rôle de l’Etat. Le droit de propriété reste dans les mains de l’Organisme du Port (public), alors que la gestion est transférée au secteur privé, local ou étranger.
"Les ports égyptiens appartiennent tous à la deuxième génération: les services offerts sont désuets et manuels. Les infrastructures, les quais, les dépôts, les établissements, ont été tous l’objet d’une restructuration", explique Ibrahim Youssef, ex-directeur de l’Organisme du Port d’Alexandrie chargé des travaux de modernisation. "Les ports internationaux ont déjà adhéré à la 5e génération. Nous avons donc raté trois générations de modernisation" précise-t-il.
Le port d’Alexandrie, principal port d’Egypte par lequel transite plus de 80 % du commerce du pays, devrait donc assister à une révolution de modernisation.
L’organisme a créé un centre électronique qui contrôle et surveille les travaux du port, la sortie et la rentrée des navires, les quais, tout quoi !
Démarches simplifiées
Au lieu de passer de longs jours pour achever la paperasse relative au passage des marchandises, l’importateur pourra régler ce fardeau en 2 ou 3 heures. Et à travers ce centre, l’organisme a créé un réseau de connexion électronique entre le port d’Alexandrie et celui de Dékheila.
Pourtant, "qu’il s’agisse du commerce ou du tourisme, les travaux de modernisation ne répondent à aucun impératif", s'insurge un professeur de l'académie arabe du transport maritime. En ce qui concerne le commerce, des éléments essentiels sont absents, tout comme la présence d’un arrière-port. En parallèle, le système de gestion est également mis en doute. Selon une étude effectuée par l’Académie arabe du transport maritime, appuyée sur l’expérience de 100 ports internationaux, 92 % des ports du monde délèguent leur gestion au secteur public.
Pour l’aspect touristique, l’organisme a choisi de construire un complexe qui coûte à lui seul, selon Sanaa Daoud, ingénieure auprès du port, quelque 60 millions de L.E. sur un coût total de modernisation qui atteint 700 millions de L.E. Il comprend 96 magasins de grandes marques et deux restaurants. Une gare ferroviaire pour lier le port au centre-ville. Un hôtel 5 étoiles et une marina pour les yachts seront également construits au cours de la deuxième phase d’extension.
Selon le professeur de l’Académie arabe, il ne suffit pas de créer un complexe touristique. Il s’agit de créer un système complémentaire servant ce but. Des agences touristiques, des centres de services, des moyens de transport, etc.
Le choix de l’entreprise qui obtiendra le droit d’usage du complexe laisse planer le doute sur les intentions du gouvernement. Car, selon Ibrahim Youssef, cette entreprise ne sera pas choisie à travers une adjudication, puisque l’Organisme du port refuse d’élaborer un cahier des charges qui coûterait au moins 500 millions de L.E.
Nevine Kamel (www.lepetitjournal.com, Le Caire), mercredi 24 octobre 2007
|
Mardi 
