Le 26 septembre dernier, la Chambre française de commerce et d’industrie en Italie a organisé une table ronde sur le thème du Corridor 5 et de la liaison Milan-Turin-Lyon. Ce projet, d’envergure européenne, concerne non seulement les passagers, mais surtout les marchandises

La liaison Milan-Turin-Lyon est avant tout un enjeu pour le fret (Photo SNCF)

En 1984, un million de poids lourds ont traversé les Alpes franco-italiennes. En 2004, ils étaient 2,8 millions, et on en prévoit 4 millions d'ici à 2025. Lors d’une table ronde organisée par la Chambre française de commerce et d’industrie en Italie le 26 septembre au Palazzo Turati, les intervenants ont mis en avant les besoins croissants de transport. Cette demande accrue provoque également des risques sur l'environnement. Il devient ainsi nécessaire de limiter le nombre de poids lourds au bénéfice du rail, au fonctionnement plus rigide aux yeux des transporteurs, mais nettement moins polluant.
Le projet est d'envergure : Montpellier et Barcelone seront bientôt reliées par le rail, et dans quelques années, aller de Milan à la capitale catalane sera plus rapide par Lyon que par Vintimille. Cela permettra une intermodalité avec les conteneurs maritimes en plein boom. La priorité est donc le trafic de marchandises, même si l'amélioration de la liaison faciliterait aussi la fluidité de transport des passagers.

Des difficultés persistantes
Mais la réalisation d'une ligne grande vitesse entre Lyon et Turin pose problème. Le dialogue semble plus difficile du côté italien que français. Dans la vallée de Suse, le projet effraie la population qui craint des problèmes d'ordre géologique et économique. Pour combattre ses réticences, la région Piémont mise sur l'information et le dialogue. Ce sujet polémique, avec ses partisans et ses détracteurs, a pris ces dernières années une véritable dimension politique.
Autres difficultés : le financement et la longueur de la réalisation. En juillet, Jean-Louis Borloo et son homologue italien Antonio di Pietro ont conjointement présenté une demande de fonds à l'Europe, pour pouvoir commencer les travaux dès 2011. Ces encouragements viennent conforter les responsables du projet, conscients du fait que la liaison Lyon-Turin est une tâche de longue haleine.
Marie MALZAC. (www.lepetitjournal.com - Milan) lundi 22 octobre 2007


Qu'est-ce que le corridor 5 ?
Le corridor 5 est une artère multimodale, un axe ferroviaire et routier que l'Union européenne s'est engagée à réaliser pour relier Kiev à Lisbonne, conférant à l'Italie un rôle-clé depuis l'ouverture à l'Est en mai 2004. La transpadana est l'axe Lyon-Turin-Milan-Trieste. La transalpine entre Lyon et Turin permettra d'acheminer 4 millions de tonnes de marchandises et 7 millions de passagers par an. (LPJ - lundi 22 octobre 2007)

Chronologie du projet de ligne grande vitesse Lyon-Turin
1991 - Création du comité pour la transalpine
1994 - Sommet européen des chefs d'Etat : le projet est retenu comme prioritaire
2001 - Accord franco-italien décidant de la réalisation
2003 - Approbation du tracé du tunnel de base
2004 - Accord franco-italien sur la répartition du financement du projet
2006 - Déclaration d'intention des ministres des transports des deux Etats en faveur de la réalisation de la ligne dans les meilleurs délais
2011 - Débuts des travaux
2020 - Mise en service de la liaison
(LPJ - lundi 22 octobre 2007)

Sites à consulter
Explicatif
http://www.trail.liguria.it/Interventi/Corridoio_5/corridoio_5.htm
Favorables au projet
 www.transalpine.com
http://www.regione.piemonte.it/torinolione/comunicati/perchesi.htm
www.transpadana.org
Contre le projet
http://it.wikipedia.org/wiki/NO_TAV

La table ronde de la CFCII 
Corridor 5 et liaison ferroviaire Lyon-Turin-Milan : un défi européen, économique et écologique
Organisée par la Chambre française de commerce et d’industrie en Italie, elle a eu lieu le 26 septembre 2007 au Palazzo Turati (Camera di comercio). 
Modérateur :
Franco Tanel, collaborateur du Il Sole 24 Ore
Intervenants :
- Noël Belin, directeur délégation projets Sud-européens SNCF
- Philippe Demester, directeur Réseau ferré de France (RFF) Région Rhône-Alpes-Auvergne
- Gérard de Pablo, président de Autoroutes et tunnel du Mont-Blanc ; ex conseiller technique auprès de la présidence de la République française
- Giuseppe Piaggio, président de Schemaventotto S.p.A
- Christian Lambard, avocat de la société ATMB
- Matteo Rossi, avocat des familles des victimes du Tunnel du Mont-Blanc
Le site de la CFCII
http://www.chambre.it/
(LPJ - lundi 22 octobre 2007)