A en juger par la colère des communes de Sud-Gironde appréhendant la défiguration de leur territoire, la création d’un nouvel axe ferroviaire par le centre des Pyrénées ne fait pas que des heureux. Mais Bordeaux à une heure de l’Espagne, n’est-ce pas séduisant ?

(Photo Creative Commons Photoloo)

Un projet européen fédérateur
 Les liaisons transpyrénéennes sont, plus que jamais aujourd’hui, dans la ligne de mire franco-espagnole. Avec l’axe Saragosse-Toulouse, soit 450 km de voies environ, l’investissement prévu est de 7 à 10 milliards d’euros, pour un projet qui existe depuis... 1865, date à laquelle une commission mixte s’est vue confier l’étude des différentes traversées possible d’Ouest en Est.
En 2005, un Plan d’Action pour le développement des traversées Pyrénéennes a été présenté avec pour objectifs d’améliorer la perméabilité du massif et de rééquilibrer les modes de transport. Il s'agissait de mettre l’accent sur le chemin de fer et le maritime, tout en respectant au mieux l’environnement naturel. Le lancement d’études officielles d’une nouvelle liaison a permis la mise à jour des premiers résultats et la définition de 20 possibles corridors pour une traversée centrale des Pyrénées. En mai 2007, Nicolas Sarkozy alors en visite à Madrid, signalait que les Pyrénées ne doivent pas rester "une barrière infranchissable": cette volonté a été réaffirmée en 2009, lors du dernier sommet bilatéral.

Pourquoi la traversée centrale des Pyrénées ?
Débutées en juin 2008, les études préliminaires aux tracés du tunnel ferroviaire dans les Pyrénées centrales doivent se finaliser en juin 2010. Particulièrement chargé, le programme de travail préalable à la construction et mise en service de cet axe se voit depuis peu assisté du Groupement Européen d’Intérêt Economique (GEIE) : sous l’autorité d’un Comité de direction constitué par l’Espagne et la France, ce groupe d’étude incarne le travail bilatéral pris en charge des deux côtés du massif. Le nouveau tunnel doit permettre la création d’un service ferroviaire d’une grande capacité, reliant les deux extrémités d’un territoire stratégique et influent (le sud-ouest européen), où vivent près de 13% de la population européenne avec un taux de croissance bien au-dessus de la moyenne communautaire. Répondant aux problèmes de saturation du trafic (les flux des trafics routiers transpyrénéens s’accroissent de presque 10% par an), des coûts et délais de transport, de pollution et de manque de sécurité de la circulation routière, il s’agit de restaurer un équilibre, afin d’éviter une saturation largement entamée et la marginalisation d’une zone porteuse.  

Écartement des voies de chemin de fer
Le centre étant le parcours le plus court, cette traversée permettrait la captation de 25 à 40% du trafic de marchandises supplémentaires. Elle favoriserait bien évidemment la mobilité des citoyens par la connexion des réseaux à grande vitesse de l’Espagne et de la France. D’autre part, évoquant pour la première fois la mise aux normes des écartements des voies de chemin de fer qui, jusque-là, entravaient leur bon fonctionnement, l’Espagne montre sa bonne volonté dans un combat contre les carences d’infrastructures adaptées. Toujours favorable à la réalisation de projets transfrontaliers, la Commission européenne a inclus la traversée centrale des Pyrénées dans les projets de réseaux transeuropéens que l’Union européenne qualifie d’incontournable et d’urgente. En effet, permettre de relier l’extrémité du sud-ouest de l’Europe aux pays du Nord et de l’Est semble particulièrement avantageux, à en juger notamment par l’"ouverture"gagnée vers le continent africain et les grands courants d’échange maritime. Cette diagonale du futur, moderne et prometteuse, pourrait bien faire profiter la France et l’Europe du boom économique espagnol.  

Emilie DRUGEON (www.lepetitjournal.com - Madrid) jeudi 26 novembre 2009



Pour plus d’informations:
Réseau transeuropéen de transport
Observatoire trafic Pyrénées
Fundación Transpirenaica
Programme de travail sur les liaisons transpyrénéennes
Forum Transport franco-espagnol